カテゴリー: メンテナンス

今日はGW前納車を希望するお客様の為に
ランチアKセダンの車検に早朝から行ってきました。

予備テスター屋での事前チェックも問題なく終わり、
なんなく車検も取れるだろうと臨んだ本番のラインで
思わぬ落とし穴があった。

以前から並行輸入車のシートベルト警告灯の不点等で苦しめられてきたことがあり
気を付けて行ったんだが、今回はレンズカットのケチが付いた。
本国の右側通行用のレンズカットのままだったのだ。

Kも部品が無くなってきました　泣

右側通行用のライトが付いてると、左側通行の日本で走ると
対向車よりに明かりが向いてしまい眩しくなってしまう。
本国で右側通行のD車はもちろんその対策をしている。

並行輸入車は新規のときは一時的に改善してるのか、
それとも当時の検査官が甘かったのか？
そのまま右側通行用のライトのまま流通してる車が非常に多い。

今回もそれに引っかかったわけだが、

僕は噛み付いた。
「2年前の車検ではOKだったぞ！」って。

もちろんH検査官は
「今がダメならダメです。」
の一点張り。

こっちも引き下がらず、
「2年前の車検で不具合を見逃した責任はないのか？」と。

検査官も
「2年前はOKだったとしか言いようがない！」
「裁判でも何でもしたらいい！」と。

コノヤロ～　2年前も今のライトのままで通ったんだ！
そんないい加減な話があるか！と思ったが、
僕も何とか通したいからこの場は引き下がり、
検査課の受付まで行って、担当にいっぱい愚痴ると、
気持ちはわかるがどうしようもできない・・・と言われ、

「ただレンズカットが問題でも、右上がりにならなければ問題はないよ。」
とのヒントをもらい、再び予備テスター屋で策を講じること30分。
どうにかライトマップがフラットに調整できたところで再検査2回・・・

 

どうにか合格しました～♪

 

Kさん、どうにかGWに乗れるようになりました！

皆さんも並行輸入車のレンズカットには気を付けましょうね。

 

GATTINA

ガッティーナの車がクオリティーが高いのは
働いてもらってる職人さんのおかげです。

塗装に関してもそうです。

今日はポーターキャブの室内の仕上げを
女性職人に依頼しています。

職人カヨさん　笑

中々の仕上がりです　笑
おそらくあと2回ほど塗りを重ねていきます。
あと下回りの仕上げも残ってますね～

 

写り良すぎるかも・・・

そうそう、キャブのO/H終わり取り付け完了～
見違えるほどのレスポンスになりましたよ～♪

キャブ車はキャブが命。

 

今日はこれでおしまいかな。

 

GATTINA

シフトレバーがグラグラのYさんのムルが緊急入庫。

パンダだったらリンケージのゴムブッシュあたりが外れて
グラグラになったりするんですが、
ムルティプラの場合はワイヤー方式です。
ワイヤーがどっかで切れてる！？

まずはシフトノブあたりの不具合が無いかチェック。

どっかのギアに入った状態で固定されちゃってるから
縦の動きはあるけど横の動きが出来ない状態です。
中を覗いてもワイヤーエンドのボールジョイントの外れはありません。

念のため、下のカバーを外してみても問題なし。

汚かったからついでに掃除しますよー

となるとワイヤーが途中で切れちゃってるか
ミッション側のエンドで何かが起きてると想像できます。

エンジンルーム側からだと見にくいので
左タイヤを外して覗いてみると
ワイヤーエンドとボールジョイント部が見事に外れてました。

でも何でロックナットで固定されてるのに外れたのか不思議です。
良く見るとネジの山がなめちゃってる状態・・・
おそらく以前の修理で深く差し込まないで固定したのが問題のようです。

とりあえず今回は応急処置的ではありますが
ワイヤー側のネジにボールジョイント部をギリギリまで差し込んで
ロックナットでしっかり固定したら、抜けそうな感触は無かったので
しばらくは大丈夫そうです。

 

この天気なのでお客さんも来なくて
のんびり整備が出来ました　笑

 

山口館長、雪の為日曜出勤になりそうです。

 

GATTINA

 

雪が降る予報が出てたので覚悟はしてました。
でも朝起きて、全然積もってなかったので拍子抜け。

雪国の地方の方からすればとんでもない話ですね・・・

 

今度から足で使う白いアクティバンのオイル交換をしました。
旧車で定評のあるブラッドペンの使用です。
ブラッドペンはやっぱり滑らかでイイワ　笑

んで今回びっくりしたのは、
毎回オイル補充がしにくい軽バンですが、
このアクティは良心的でした。

注入口からパイプが出てくるの　♪

今のアクティもそうなのかな・・・

 

あとMさんのミニキャブバン、

前から12インチのホイールを10インチに戻したかったんです。
少し高かったけどやっと10インチホイールゲットをしました！

ミニカーみたいで可愛いでしょ　笑

 

今日は145の整備とポーターキャブのエンジン調整です。

 

GATTINA

ライトエーストラックのキャブO/Hが終わりました。
明日装着して不具合が直ったか？チェックです。

新品ではありませんよ。

 

キャブのO/Hとかいって、
バラして洗浄して終わり・・・みたいなところもあります。

これでも少ないパーツ構成です。

 けっこう色んなパーツを交換して
初めてキャブO/Hって言えるんじゃないでしょうか。

 

そうそう、フロンテクーペの3連キャブもしっかりO/H終わってるんですが・・・

いい眺めでしょ　笑

 

まだまだやることあるので
お披露目はまだまだ先そうです　泣

 

GATTINA

今、自分の足として乗ってる405MI16はものすごく気に入っています。
新車の時から知ってる車だけど、
こんなに良かったっけ？っていうくらい良いです　笑

ただ、ショックはヘタリ気味だと思い
純正をオーダーしたが在庫無く、
そこそこ定評のあったザックスを注文することにしたんです。

それが今日届いたので早速交換することに。

ついでに下回りも点検したけど悪いところなしダ　笑

 

結論。

気になっていた低温時のショックの異音がみごとに消えて
まだゴツゴツ感は残るけど
シャープな足を取り戻すことができました♪

ただ、外した純正のショックを押してみると
まだまだ減衰力自体は落ちてないんですよね～
さっすがプジョー自製のダンパーの底力を感じました。

某メーカーだと全てがボロボロになります　泣

 

プジョーのショックは、縮み側は少し柔らかめで
伸び側は非常に強いのが特徴です。
つまり、コーナーリング中のロールが非常に安定します。

このセッティングはプジョーのみならず、
フランス車全体に言えるセッティングかもしれません。

 

 

405、販売はしてるけど
まだまだ自分の足で乗ってたいな～って
思えた車です。

 

明日は山口館長出勤日です　♪

 

GATTINA

 

今日は33のブレーキ修理も何とか終わり
F氏45のヒーターが効かないというので、
点検してみることに。

予想はヒーターコアの詰まり。

ヒーターコアの交換のアプローチは
ユニット丸ごと外すんだけど、
前もって室内空調レバーのユニットを外すことから始まります。

パンダカップの時は外してレースしたっけ・・・

 

何とか外してみると、コアがそれほどヤバイ感じがしない。
んで、ブロアーモーターを手で回してみると、何故だか回りが重い。

「これが原因だったのか！」

微妙な低速でしか回らなかった為、
温かい風を引き出せなかったみたい。

でもここまでアプローチしちゃったんで
ヒーターコアは交換することに。

まじめに働いてますよ～

 

ただ、用意したのが1000cc用のコアだったので
ヒーターコックの形状が違ってしまい、
古いコックをパッキンを加工して取り付けることに。

 

少し苦労したけど熱風が出るようになりました～♪

 

明日は山口館長出勤＆ハイジピザさんの日ですよ～♪

 

GATTINA

街はオシャレした若いカップルでビッシリ。

僕は東西南北チンクエチェントの登録の為、走り回ってました　泣
（無事にナンバー取れました　♪）

 

なので、マフラー製作が出来上がったプジョー405mi16は
スタッフnogに北新横浜まで取りに行ってもらいました。

悩んだあげく、出口は長方形にしました。
405には合ってるんじゃないでしょうか？

音質、音量ともに理想的。
性能も確実にアップしました　♪

アーキューレーのFさん、ありがとうございました！

あと年末年始、自分の足になるので、405のワイパーブレードも交換しました。
ウォッシャー液がワイパー部から出るタイプなので
純正タイプのワイパーブレードを頼まないと
ちゃんと付きません。

皆さん気を付けましょう！

 

まだまだ仕事が終わりません　泣

 

GATTINA

 

今日は比較的暇な日曜でした。が、

Sさんのランチアデドラのドアノブが壊れて開かず、
バラしてみたら中のシャフトがポッキリ折れてました　泣
部品が何処にもなく、直すしかないよなぁ・・・

 

その程度の仕事しかない日だったので
今日はオイルの話でも　笑

エンジンオイルの選択ってすごく難しい。
よく回るようになったからって良いオイルとは限らないし、
オイルの漏れがあるからって
エンジン内部に悪いとは限りません。

また旧車には硬いオイルがいいとはいっても
硬すぎてもエンジンに負担がかかります。

んじゃそのあたりの判断てどうしたらいいんでしょう？

正直言うと、一発で判断するのは難しいんです。
同じエンジンでも走行距離や個体差などで使うオイルも変ってきますし、
当然粘度なんかも変ってきます。

だからまずは指定のオイルに近いものを入れて1000kmほど走って
前に入ってたオイルと比べてオイル消費が多いようなら少し硬くする。
回りが重く感じたら粘度をやわらかいものに換える。
また、オイル滲みが出るようなら鉱物系のオイル（部分合成油）にする。

そんな感じで段々と適したオイルを見つけていくのが良いと思います。

気を付けなければいけないのは、
良く回るようになったからっていっても、
粘度がやわらかくなっただけで回るように感じてるだけかもしれません。
もしかしたらエンジン内部には優しくないことが起きてるかもしれませんョ　。

 

あとオイル滲みの件ですが、
滲みばかりを気にして安い鉱物油を選んで使用すると、
エンジン内部にスラッジがすぐに溜まってしまいます。
それはエンジンにとって非常に良くない現象です。

スラッジが溜まる理由は
オイルがしっかり精製されてなく、不純物が多い為か、
粘度指数向上剤（ポリマーが多く含まれてる為です。

よく、「安いオイルをマメに換えるのが良い」なんて話を聞きますが、
「良いオイルを長く換えない」ほうがエンジンには良いのです。

 

話を戻しますが、

色んな銘柄を使うことで
自分の車にとって「いいバランスのオイルはコレだ！」
ってわかってくると思うんです。

わかりやすく言うと、

いいオイルの条件は下記の事柄がバランスよくクリアしてることです。

「エンジン音が静かなこと」

「オイル消費が少ないこと」

「オイル滲みが少ないこと」

「スラッジが溜まらないこと」

「程よく回るエンジンになること」

 

これはしっかりデータを取っていないと
決めることが難しいです。

ウチの常連さんの車は
現状に適したオイルを僕が勝手に選択しています。
なので度々入れるオイルが変ってしまうことがあります。

ただ、お初のお客様のオイル交換の場合は
以前のデータがないのでエンジンルームや下回りの状態、
お客様の現状での不満点を聞き、
ベストなオイルをチョイスしています。

非常に真剣に選択しています　笑

 

オイルの選択に悩んでいる方は
是非ご相談くださいね！

 

GATTINA

 

 

 

今日はこの冬一番の冷え込みでした。
8時くらいから整備を始めますが、
さすがに寒くて辛かったです　泣

最近、360の軽自動車が
シールドビームの為、明るさが足らなかったり
部品が無くて交換できなかったりで苦労していました。

んでなじみのI板金工場に相談したところ

「ハロゲンランプを移植しちゃいましょう！」

っていうので任しちゃったところ
いいものが出来上がりました～♪

 

現在、ミニキャブトラックと
お客様からの依頼のミニカで装着中です。

ともに角型のランプで部品も出なかったので助かりました～

 

GATTINA